而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，四角是窗户尖锐的直角 。飞机增压时，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。这就是飞机应力集中现象。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，圆角因和当机舱加压时 ，不样会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起  ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ， 除了形状  ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点  。而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，仔细看，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。